國慶長假遇上高運費：第四季企業真正要處理的，是「貨還沒到、訂單已經在排」

2026 年 10 月剛開始，國際商業環境同時出現幾件會直接影響出貨節奏的事。

中國內地國慶長假已經展開，工廠與部分港口作業放慢。跨太平洋運費在 9 月衝高後，於 10 月初開始持平，但仍處於全年高位。與此同時，中美貿易休戰再延長約兩個月，部分關稅有下調，年底前還會再談。對需要在第四季交貨的企業來說，這不是「等假期結束就會回復正常」的局面，而是一個要提前把庫存與出貨節奏排好的窗口。

現時國際局勢，對出貨有什麼實際影響？

一、假期令工廠與出貨節奏斷了一截

國慶長假期間，不少內地工廠暫停或減產，港口作業亦會放慢。假期前最後幾天的艙位，很多已經被提前鎖定；假期後第一週的船期，亦往往在長假開始前就訂滿。若訂單要趕在年底前到店、上架或交予海外客戶，現在才開始排艙，時間會非常緊。已離廠、但尚未抵達最終目的地的貨物，中間需要一個可以接收、核對和暫存的地方，否則假期後一併湧到，分貨和出貨都會擠在一起。

二、運費高位未退，第四季成本要按高位預算

市場數據顯示，遠東至美國西岸的現貨運費在 10 月初約處於每 40 呎櫃 7,800 至 8,300 美元水平，東岸更高，部分報價仍在 10,000 美元以上。分析指這輪升幅已見頂，但受中東航道限制、燃油成本及亞洲港口擠塞影響，年內不容易明顯回落。亞洲至歐洲運費雖然回軟，整體仍高於年初。

這代表第四季的運輸成本，不宜用上半年的報價去估算。急單如果臨時改走空運，成本差距會更明顯，所以更需要提前把「哪一批必須快、哪一批可以等」分開。

三、關稅休戰是緩衝，不是定案

9 月底的中美領導人會晤，把貿易休戰再延長約兩個月，並對部分貨品下調關稅，年底前還會再談。對企業來說，這提供了一個短暫、可預期的窗口，但並未消除政策變動的可能。不少進口商因此選擇在窗口期內先把貨放到可靠地點，核對數量與文件後，再按銷售訂單分批出，而不是整批一次運到最終市場。

這種局面下，企業需要的不是更多報價，而是一個可緩衝的節點

當工廠放假、運費高企、政策只是暫時穩定，企業常見的做法是：

• 假期前已出廠的貨，先入一個可隨時分貨的倉庫
• 急單走空運，大批量走海運，兩者進入同一套庫存
• 到港後按客戶訂單分批出，而不是整櫃一次出清
• 預留再包裝、重新標籤或分拆的空間，以配合不同市場或不同平台的要求
• 把安全庫存放在靠近國際航線的地方，縮短從「有訂單」到「可出貨」的時間

香港作為自由港，貨物可暫存、可再出口、可配合空運與海運，正好適合擔任這個緩衝角色。特區政府在 2026 年施政報告及五年規劃中，再次把香港定位為高增值供應鏈服務中心，並準備為合資格的物流及供應鏈管理活動提供優惠稅率，方向對業界有利。對企業而言，政策利好要落地，仍然要靠一個能按實際貨量靈活配合的本地伙伴。

TDS Logistics：協助企業把第四季的貨，按節奏而不是按船期處理

TDS Logistics 具備倉儲、入倉核對、分貨及貨運安排的配套，可按第四季的實際需要提供：

• 假期前後到港貨物的接收、核對與暫存
• 空運急單與海運批量貨進入同一套庫存管理
• 按訂單分批出貨、再包裝、分拆或重新標籤
• 本地派送或再出口安排
• 為一般貨品、電商商品、電子產品、日用品及其他需要較細緻管理的貨物，提供靈活倉位

無論貨物是趕在長假前離廠，還是假期後才陸續抵港，我們都可以按貨量、箱數與出貨時間，協助安排入倉位置和後續工序。來源不同、包裝狀態不同的貨物，也可以在同一套流程裡核對和分貨，減少假期後集中到貨時的混亂。

現在還來得及把第四季的節奏排好

如果您正考慮：

• 為已出廠、但還未到最終客戶的貨物找一個香港暫存點
• 把年底訂單拆成多批出貨，而不是一次出清
• 讓空運與海運貨物用同一套入倉流程處理
• 在關稅窗口期內，先把貨放到可靈活調度的位置
• 為不同品類預留可調整的倉位，而不是只按單一貨種規劃

歡迎隨時與我們聯絡。我們樂意提供免費諮詢，一起檢視第四季最適合的安排。

當國際局勢令船期與成本都難以完全預測，一個可以按訂單節奏出貨的本地倉庫，往往比再等一輪報價更實用。